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Mark X Reiz 2.5L升级3.0L拉冲程

Mark X Reiz 2.5L升级3.0L拉冲程

我是一名来之杭州的车友,你们的Option从臺湾版我就一直在关注,现在有了简体中文版后更是贴近国内的改装,很感谢!有个关于的改装的问题想諮询:
1.我开的是2.5V Toyota Reiz,现在国内有很多的地方在改2.5升级成3.0,想请问一下这种改装是什麼原理?对发动机的寿命有影响吗?会有会有什麼后遗?
2.怎麼区分真正的锻造轮圈和仿造的?
3.台湾Option出的简体版哪裡有卖?如何订?
4.台湾Option跟香港Option的关係是?
(台北人in苏州/杨明居)

A
1.虽然Reiz这辆车在台湾没有引进,但要明白如何将2.5L的排气量升级成3.0L却不难,以Reiz所搭载2.5L排气量的V6引擎而言,基本上,只要有加长连桿来增加衝程距离即可达到500c.c.的排气量增幅。BMW E46所搭载的M54系列引擎,便是以这种方式将2.5L的M54B25升级為3.0L的M54B30。

不过这种连桿该去哪找呢?远在天边近在眼前,因為Reiz 2.5L和3.0L所搭载5GR-FSE和3GR-FSE引擎就是同系列的引擎,两者的缸径同為87.5mm,而2.5L的衝程為69.2?mm,3.0L的衝程為83mm。所以可想而知,很多车主会為了省税金而买2.5L的车,再升级成3.0L的排气量,而且升级為3.0L引擎后,还可享用Toyota為Mark X 推出的Supercharger,这款针对3.0升的3GR-FSE所开发320hp/40kgm的机械增压套件。

至于这麼改对发动机(Engine)有没有寿命方面的引响,理论上应该不会有什麼大问题,但是否会有些小毛病,关键应该会產生在施工品质,拆后重组的汽缸螺丝泵数、活塞衝击面、汽缸垫片的厚度与材质。而且电脑方面,应该也能比照BMW M54引擎升级排气量后,灌入330i或530i的电脑软体即可。不过新一代行车电脑,受到原厂ECU监控着曲轴、节气门、大气压力、进气温度、排气温度以及每支凸轮轴,形成一套严密的Close Loop,只要有任何一个数据超出原厂监控范围,都会被ECU限制节气门开度来降低出力,避免造成引擎损伤,如果只是单纯的将Reiz 3.0L的灌入软体,可能还要注意这些感知器的规格是否相同,以免发生电子讯号的问题。

2.若单从外观而言,基本上无法判断是否為锻造轮圈,因為不少知名锻造款式,也都有推出长得一模一样的铸造品,最好的办法就是用磅秤,通常锻造品的重量相当于小两吋的铸造品,也就是说:「17吋的锻造轮圈,重量差不多等同于15吋的原厂铸造圈,甚至再更轻一点」。

3.据我们跟大陆的同仁询问,Option在苏州的配书地点為「苏州市司前街南采莲巷2号」的「货联刊社」,你可以找打0512-6529-6610找一位王俊先生,否则一本20元人民币的杂誌加上10元人民币的快递费,太贵了!

4.台湾的Option跟香港的Option Fans是两间完全不同的公司喔!不过我们偶尔会在一些展览或比赛上遇到就是了!就如同我们跟日本的Option也没有任何关係一样。(Viper)


 
十分羡慕内地民眾能买到Reiz(日规Mark X),「后轮驱动」和「3000c.c. V6引擎」,加上TRD為其设计的专用机械增压套件,改装潜力相当看好。
 

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