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1.5L小排量车改装-动力设定

1.5L小排量车改装-动力设定

M15A Twincharged
保留便利性的AT系统

M15A这具引擎在市场上眾多1.5L引擎中并不「显眼」,100hp的最大马力加上四速自排表现平平,9.5:1的压缩比也不高,不过只要开过Swift的车友就知道,Swift开起来非常轻巧,加速算是不错,对于一般市区代步已经非常足够了RAV4改装,而且好停车、税金便宜,所以现在看到满街跑的Swift一点也不奇怪。

原厂肚内足以对应
双增压1.2bar实现
此部Swift保留原厂M15A引擎,并没有进行任何肚内强化的动作,由于动力的不足,车主先改装了GReddy的机械增压,0.5的低增压正好对应此车仍是自排变速设定,不过在柴可夫司机推出双增压套件之后,又掀起车主再提昇的念头。排气端加上Mitsubishi TD-04L涡轮机负责低速时的正压吹送,增压值设定于0.5bar,而机械增压会在转速约3000转时开始作动,不过此时涡轮增压并未停止、因此是两具增压器重叠动作,所以经过Tuner的测试与计算、增压值已来到1.2bar,推估马力约210hp,效果非常惊人。

供油与点火等补正程式交由功能强劲的e-manage白金版进行撰写,而喷油嘴也改装WRX STI的原件,另外改装了由Tuner推出的Boss目產品,像是进气系统、排气管等让进排气效率提昇,动力得以完整释放。

小排量车改装
 
 

 
阿伦看Swift, 虽然是双增压,但是引擎室看起来不杂乱,试驾之后发现此车的低速扭力很好,中速也相当不错,不太像是1.5L的小车,跟以前开过的改装Swift感觉不太一样

 
TD-04L涡轮机于低速时开啟,到了中速、GReddy机械增压再开啟,两具增压器重叠开啟的增压值高达1.2bar,推估马力约210hp

 
前中段排气管皆為Boss目製品、而尾段是Remus製品,排气声浪非常浑厚好听

 
整部车呈现低调美,就连Intercooler都烤成黑色,远看根本不知道是中央冷却器


L15A7 Turbocharged
齿比绵密的五速手自排
Fit真可说是在万眾期待之下推出,Honda的引擎科技果真了得,1.5L的引擎在10.4:1的压缩比与i-VTEC的科技之下,既然可榨出120hp的最大马力,加上配备五速手自排(VTi為五速自排),Fit算是国内小车的性能车款,不过也因其优异的体质,对应的改装套件日益增多。

GT28RS螺仔进驻

 
头目看Fit, 这部Fit所使用的涡轮机不算小,虽然是0.8bar的增压值,可是涡轮能在低速的时候开啟,涡轮迟滞的现象控制得很好,加上五速手自排、实在很好开。

AEM电脑最佳对应
大家都知道,想让动力明显提昇,改装涡轮绝对是最佳选择,而此部Fit正是採用这种方法,此车為AEM台湾总代理F-Tech的Demo Car,在引擎腹内完全未经强化的情况下(连压缩比都是原厂设定)、选用Garrett GT28RS双滚珠水冷式涡轮机,此颗涡轮拥有极為轻吹的特性,涡轮于1800转左右就会开始作动,对低中速的性能有着莫大的提昇,0.8bar的增压值设定让Fit最大马力来到220hp左右,也证明Fit这具引擎耐用度颇高。

既然是AEM Demo Car,当然採用近年来非常热门的AEM F/IC-8改装电脑,可对应i-VTEC、VVT-i任何一种可变气门正时的引擎,而目前遇到受限于OBD II系统的问题,此部电脑也多能解决。為补足涡轮增压所需的供油量,改装四支Honda 410c.c.的喷油嘴,另外包含香菇头也是改装AEM的製品,排气部分则是改装S-Power的排气管。


 
这部Fit為AEM台湾总代理F-Tech的Demo Car,当然使用了相当多AEM的產品,像图中的香菇头也是

 
全段排气管為S-Power製品,排气声浪不吵杂、尾饰管跟原厂相似,有如原厂式样一般

 
看到保桿内这硕大的Intercooler就知道,此车的动力非同小可,看来以后路上都是涡轮车的天下了
 

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