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驾驭超强性能Hsia SAAB 9-5 XT-PART3

驾驭超强性能Hsia SAAB 9-5 XT-PART3

一个真正专业的车体拓宽工程不只是敲敲鈑金、补补纤维而已,鈑件平整度、缝隙的密合度、烤漆是否光鲜?有无色差?这些在一位花了几十万元的车主面前,都已经变成施工者该自我要求的事情。但既能称得上宽体工程,轮圈ET值和J值的外扩程度就不是普通的大,加上性能改装对车身高度的要求通常都会比照跑车,因此若对底盘悬吊没有一定程度的瞭解,做出来的宽体车可能会连转弯都有困难。


 
Recaro Pro Racer HANS(驾驶席)及Profi SPG赛车椅(副手席),Sparco顶级六点式安全带 Sparco特订安全带固定支架


特别是像Hisa SAAB 9-5XT这种把胎圈加大到「前:295/25R20,后:305/25R20」的夸张程度,更潜藏着许多底盘悬吊的不安因素。而且在降车身方面,一般房车常潜藏一个天生的缺点,那就是它的前轮拱(内龟)高度既不深也不高,对避震器降2公分,加大轮圈1~2吋的小改还不够成威胁,但想塞入295/25R20这种巨无霸,那真是一拜到有点惊险,因此若仔细端倪该车的车高并不算非常低,但观察内轮拱和胎面顶端的间距,其实只剩不到2指幅而已,想再降就要切内龟了…

此外,刻意将胎宽暴涨50mm以上,当然可以体会车主重视视觉效果的心情,但如此设定对传动轴的负荷却也成等比例增加,因此下老师所改的Quaife限滑差速器,虽然主要诉求是為了操控性的提昇,却也因為LSD能分配左右轮的传输功率,进而降低单边传动轴的受力过大而崩化的机率。


 
 


很多人会问夏老师為什麼要花这麼多钱改这台车?他说:「很多人可以省吃俭用,就為了达成一个梦想,例如:开一家店、买一栋房子、出国旅游,而我改车的动机也只不过如此,因為这就是我的梦想。」然而问到為什麼可以把车改到这麼夸张时?我们得到的第一句话就如同他部落格上所言:「天下无难事,只怕有心人」,因為车辆的动力、外观只要有钱有閒,想怎麼改都不是问题,但是四年多车不能开,只為实现一个梦想的漫长等待,却是模仿不来的。


 
HRE為其量身订做ET值的轮圈,完全不靠垫片,结构强度一流。前煞车使用WP 12活塞,反应迅速确实,锻造卡钳本体轻巧,能减少悬吊负荷,始操控保持灵活,是车主最心仪的国產品之一

 
想塞20吋胎圈又降车身,内龟够不够大,决定着是否需要动刀切车台

 
虽然SAAB瑞典总公司因财务危机面临关厂,但日前传出大型财团想接手,但无论如何,台湾总代理商富公司对SAAB的推广仍居亚洲之冠,看这麼多SAAB齐聚一堂,就知道这个圈子的向心力,也祝SAAB能渡过难关,继续為喜爱你们的车主服务
 

 

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