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无需ECU汽车改装原厂电脑

无需ECU汽车改装原厂电脑

想要有效提昇动力,除了引擎周边等硬体需升级搭配,对于关键核心技术中的电脑ECU程式,更是整合所有机件并发挥效能的重要推手,不过你知道吗?除了一般外掛电脑的改装方式,其实不起眼的原厂电脑也可有强大的升级效果!

汽车改装原厂电脑

原厂ECU功能解禁
直接对应效能更直接

面对国内日系车款而言,要能有明显的动力提昇,除了硬体方面需要进行升级,搭配上电脑程式进阶升级,更是攸关性能输出优劣的重要因素,不过以往由于国内缺少与日本原厂高阶技术合作的原因,因此在技术资源不足的情况下,要能突破原厂电脑限制实在难如登天,為了突破原厂电脑限制就必须外掛电脑以维持正常撰写的功能,而外掛的改装方式仍有可能会遇上原厂电脑干涉、逆修正及原厂引擎灯亮不停等恼人问题,就花费与复杂程度上确实高于原厂电脑直接对应。

但其实看似单板的原厂电脑内仍有多项功能设定暂时处于「冰封状态」,碍于市售车诸多考量因素包含要兼顾油耗与环保等问题,最终在引擎控制单元的设定上都偏向保守,此外原厂电脑比起跨接电脑有更大好处在于可沿用啟动、怠速、冷气提速与车辆感应Sensor等,不必捨弃原有的便利性,同时又能直接突破种种引擎限制,确实从原厂电脑下手能有最直接与简单的提昇效果。

汽车改装原厂电脑
 
以往动力提昇都必须依靠外掛改装电脑的「额外花费」方式,似乎有了省钱而简易的提昇方法,藉由原厂电脑功能开啟并重新撰写程式,也能轻鬆对应中幅度内的性能改装


原厂技术支援加持
程式撰写效率超高

其实在日本当地这类型的改装技术早已行之多年,只要动力改装幅度在中等的水準内(一般以400hp内),多半改装厂皆会以此方式进行原厂电脑功能开啟,而这次在港湾高速的邀请下,未曾在国内业界曝光的电脑工程师浅井 敏先生特别让笔者见识到原厂电脑可调整幅度的范围与极限,以这辆Nissan 350Z為例即使有六速手排的辅助下,加速表现始终受到进排气系统、原厂电脑与车重的限制,不过在进排气系统换上Simota高流量部品与金属触媒后,Tuner先针对原厂电脑封印进行解除。

话说到这,其实在日本改装界之中有不少与原厂关係密切的程式设计师,在原厂技术支援的优势下,即可轻鬆解除一般人眼中「复杂」的原厂电脑,只需将原厂电脑卸下再进行软体程式的重新开啟,即可扩大调整范围,虽然调整范围幅度加大,但撰写电脑程式的应用软体仅提供一个单纯的介面平台,Tuner除了需要有专业调脑调校知识外,针对周边硬体、气候与燃油品质等细节参数也必须考虑其中,并配合空燃比机及其它专业器材的辅助,针对每台车做出最适当的客製化设定,在完全客製化的调校过程中,驾驶只需要一趟路试设定就可藉原厂电脑行车纪录来判别问题点,并立即改善以发挥车辆的潜力,这就是客製化ECU调校的最大优点。


 
在原厂电脑封印解除之后,Tuner必须依靠丰富而专业的电脑调校知识进行ECU重写,包含周边硬体、气候、燃油品质与驾驶者使用的取向都要纳入其中才能完全发挥


浅井 敏 Profile

在国内业界少有知名度的浅井 敏出生于1961年,由于大学毕业后就进入一般电脑公司并负责图像处理的迴路设计,在工作环境因素下加上当时自己的爱车是Toyota AE86,因此藉由每天山路驾驭过程中,不断进行细部电脑调整,以垫定基础撰写程式能力,随后被网罗至改装厂担任竞技车设定技术人员,由于当时所属车队比赛成绩始终停留在后半段,在加入新的电脑程式设定后,反败為胜的局面便时常上演,不过在33岁那年有鉴于电脑程式撰写市场的独特性而正式独立,包含nekoelectric、Data Logger贩卖、电脑设定、讲师、设定机器的开发(af计、电子仪表、测定器等)都是其目前主要的工作项目,而在他丰富经验的累积下,日本当地多家改装厂同样与其进行密切的ECU程式撰写配合。

目前配合在大陆改装市场的业务需求,浅井 敏除了作為风暴汽车(中国杭州)电脑ECU Tuner,针对台湾同样作為港湾高速ECU技术顾问,包含Nissan、Subaru、Mitsubishi与Honda等车型都可直接进行原厂电脑功能开啟服务。


 
市售车款碍于兼顾油耗与环保等问题,最终在引擎控制单元的设定上都偏向保守,但藉由原厂电脑限制解除后搭配周边机件确实拥有相当惊人的实力

 
 

 
性能提昇除了必须有引擎周边机件包含进排气与冷却的基础提昇,最重要的核心关键技术ECU程式更是整合并发挥实力的重要推手。

 
实际在笔者测试原厂电脑程式改装前后的差异性,除了引擎转速可轻鬆拉升至8000rpm,特别针对中段加速反应所加强的细部修正,更是明显将先前进排气等改装项目优势完全反应
 

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