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最强劲Fortis性能改装

最强劲Fortis性能改装

Forti电脑系统可说是日系国產车截至目前最复杂的一套,大量的感知器将引擎、变速箱、煞车彼此连动,动一髮牵全身,半年前首度将涡轮增压值突破0.8barForti又再进化成3037涡轮+五速手排,快跟Option直击全台最快的Forti

前几个月才在凤山-Y2K千禧车业完成涡轮改装工程的汉兰达改装LancerForti2.0本月又进行了加大涡轮和改手排变速箱两项大工程,记得我当初提到Forti2.0所搭载的引擎与EVOX皆同為4B11而主要差别只在於EVOX為涡轮引擎,而且是1.5bar以上的高增压。因此我再度造访Y2K千禧车业,看看这辆换上手排变速箱与3037涡轮的Forti底变得多会跑?

通常在写一般报导的时候,对於自排变速箱只能接受低增压涡轮的描述,通常只会简单建议高增压车主必须改手排变速箱,但本次这颗3037涡轮再打高增压值的4B11引擎,并非一般手排变速箱所能承受。事实上,半年前该车首次流用EVOX原厂涡轮TD05HA -150G6-12T时,只不过打到0.8bar就已是Forti原厂自排变速箱的极限,而Tuner為车主降至0.7bar后又撑了半年,变速箱仍然受不了涡轮增压的摧残而寿终正寝。

 

这辆Forti引擎本已改装EVOXTD05涡轮,如今又升级到3037已经快到走火入魔的境界了

所以,趁着这次升级手排变速箱的时候,车主决定连同涡轮一起加大,但有鑑於如此强大的动力通常都会让原厂手排变速箱内的叁片式离合器迅速耗损,所以Tuner建议直接在刚换变速箱时,顺便将离合器片升级為承受力高达1000kg双片式离合器,免得原厂叁片式离合器玩不到两个月,又得再拆一次变速箱。

除了提高手排变速箱的耐用度之外,本次Tuner為了符合车主对「低调」的要求,将进气和排的洩压阀路线都採用内循环式。通常进气洩压阀採用内循环式的多為欧洲车,这种内循环进气洩压阀比较不会在「鬆油门时」听到「颯颯」的声音,而日系车则常採用「颯颯叫」的外洩式Wasteg像Impreza就是最好的例子。

 

内洩式涡轮管路的走法,让该车既可享受Wasteg精準压力控制,又不怕引来不必要的关注。

而与涡轮串联的排气洩压阀,千禧也為其改為Wasteg不过很多人以為Wasteg就是「外洩式」其实是错误的知道排气洩压阀有分「殴咕电(Actuator」和「威司给(Wateg」,两者的差异在於「殴咕电(Actuator」到高增压时会因漏气而上不去,也就是说,假设Actuator设定在1.0bar开啟排气阀门,通常0.8bar就会开始小量排气,然后到1.0bar时再大开。但Wasteg同样设定在1.0bar确能精準的1.0bar开啟!所以千禧将排气洩压阀更换為Wasteg但管路仍保持内洩式走法,因而兼具了Wasteg精準洩压的优点与内洩式安静无声的优点。

至於ECU程式调校的部份,本次Tuner因為改装涡轮后需要进点火的角度超越原厂ECU对应范围,所以改用HKSV-pro3.3版,问到陈老闆觉得AEMF/IC6和HKSV-pro3.3谁好用,陈老闆表示:「要看车子怎麼改?其实AEMF/IC6也很好用,要不因為它不能控制进点火,其实根本没有必要换到V-pro这麼贵的电脑。而上次没有用V-pro原因,因為V-pro不能控制CVT变速箱而AEM可以,所以这次换了手排变速箱和更大颗的涡轮后,才改用V-pro」

 

有EVC控制器,平常开的时候只需要0.8bar就好,战时则可调整到1.3bar

 

换了3037涡轮之后,日规五速手排离合器内的叁片式原厂离合器片,还是无法接受强力消磨。

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